Եռակցված ուղին լայնորեն օգտագործվում է ժամանակակից երկաթուղիներում: Հոդերի վերացումը թույլ է տալիս նվազեցնել էներգիայի և վառելիքի սպառումը, նվազեցնել անիվների մաշվածությունը և գնացքի շարժմանը դիմադրությունը:
Անխափան ճանապարհի առավելությունները
Դինամիկ ազդեցությունը ուղու վրա թուլանում է հոդերի վերացման արդյունքում: Բացի այդ, շարունակական եռակցված ուղու կազմակերպումը թույլ է տալիս զգալիորեն խնայել մետաղը `մինչև 1,8 տոննա մեկ կիլոմետր գծի վրա: Իր հերթին, դա նվազեցնում է երկաթուղու նորոգման և պահպանման ծախսերը:
Եթե մենք խոսում ենք շարունակական եռակցված ռելսերի մասին, ապա դրանց շահագործման ժամկետը մեծանում է մոտ 20% -ով: Փայտե քնաբերների ծառայության ժամկետն ավելանում է 8-13% -ով: Արձագանքի ընթացիկ պահպանման համար արձանագրվել է աշխատուժի ծախսերի նվազում `10-30% -ով:
Երկաթուղային թարթիչները շարունակական ուղու համար պատրաստվում են ջերմապես կարծրացված ռելսերից, որոնք չունեն պտուտակային անցքեր: Սրանք P65 կամ P75 ստանդարտ երկարություններ են: Եռակցման համար օգտագործվում են շարժական կամ ստացիոնար կոնտակտային եռակցման մեքենաներ: Եռակցման գործընթացն իրականացվում է էլեկտրակապի մեթոդով:
Ամառային և ձմեռային ժամանակահատվածներից առաջ անհրաժեշտ է կարգավորել թարթիչների երկարությունը: Այդ նպատակով եռակցված տողերի միջև տեղադրվում են 12,5 մ երկարությամբ կամ փոփոխական երկարության ռելսերից երկու-չորս զույգ հավասարեցնող ռելսեր: Ուղու վրա դրված հարթեցման ռելսերի մի շարք կոչվում է հավասարեցման բացվածք:
Երկաթուղու բարձր ամրությունն ապահովելու համար հավասարեցման բացման բոլոր երկաթուղային հոդերը միացված են վեց անցքով ծածկույթներով և հետույքի պտուտակներով, որոնք պատրաստված են բարձր ամրության պողպատից:
Շարունակական եռակցված ուղու առանձնահատկությունները
Միասին արահետը սկսվեց երկար ժամանակ դնել: Սկզբում եռակցված լարերի երկարությունը չէր գերազանցում 800 մետրը:
Իրականացվել են երկարատև փորձեր: 1986 թվականից ի վեր թույլատրվում է դնել որոշակի երկարության թարթիչներ: Այն համընկնում է բլոկի հատվածի և տեղափոխման երկարության հետ: Թարթիչների արտադրության և գործարկման համար սահմանվել են մի շարք պահանջներ:
Եռակցված ուղին ունի որոշ առանձնահատկություններ: Հիմնական բանը այն է, որ երկաթուղային լարերի երկարությունը չի կարող փոխվել ջերմաստիճանի իջեցմամբ կամ բարձրացմամբ: Երբ թարթիչների մեջ ջերմաստիճանը տատանվում է, առաջանում են սեղմման կամ երկայնական ձգման ուժեր:
Ամռանը, շոգ եղանակին, դա կարող է հանգեցնել այն բանին, որ արահետը նետվի կողմը: Ձմռանը թարթիչը կոտրելու արդյունքում կարող է բաց լինել:
Ամռանը, շոգ եղանակին, դա կարող է հանգեցնել այն բանին, որ արահետը նետվի կողմը: Ձմռանը թարթիչը կոտրելու արդյունքում կարող է բաց լինել: Դրանից խուսափելու համար շարունակական ուղին դրվում է հետևյալ կերպ. Օգտագործվում են մանր ամրացված բալաստ և երկաթբետոնե քնոցներ `առանձին ամրացմամբ:
Եռակցված ուղին օգտագործվում է գերարագ երթևեկության հատվածների վրա: Այս տարածքներում հատուկ ուշադրություն է դարձվում ռելսերի մակերեսին ալիքային մաշվածության կանխմանը:
