Եվրոպայի և Ասիայի շատ երկրներում հեծանիվը լրջորեն դիտարկվում է որպես քաղաքային տրանսպորտի այլընտրանքային ձև: Այն էկոլոգիապես մաքուր է, օգտակար է ուղևորների առողջության համար և կարող է զգալիորեն նվազեցնել մայրուղիներում բեռը:
Մոսկվայի համար հեծանվավազքի զարգացումը հատկապես կարեւոր է մայրաքաղաքում կյանքը լրջորեն բարդացնող բազմաթիվ խցանումների պատճառով: Քաղաքային իշխանություններն ընդունել են ենթակառուցվածքների զարգացման ծրագիր մինչ 2016 թվականը, որը ներառում է հեծանվային արահետների զարգացած ցանցի կառուցում, որը կապելու է քաղաքի թաղամասերը: Անցը կներառի շուրջ 100 ճանապարհ, մի քանի հազար հեծանվահրապարակներ և վարձակալության կետեր: Ավելին, եվրոպական քաղաքների փորձը ընդունվում է որպես մոդել, երբ վարձակալած հեծանիվը կարող է վերադարձվել ցանկացած կայանատեղիում:
Քաղաքի օրվա կապակցությամբ քաղաքապետարանը խոստանում է բացել մոտ 25 կմ երկարությամբ 2 հեծանվային արահետ: Այս երթուղիներից մեկը կապելու է հանգստի գոտիները. Արվեստների պուրակ, Գորկու պուրակ, Բուսաբանական այգի, Հաղթանակի զբոսայգի և Ֆիլիի պուրակ: Երկրորդ հեծանվահրապարակը միացնելու է Mikողովուրդների բարեկամության համալսարանի երկու շենքերը Միկլուխո-Մակլայա փողոցի երկայնքով:
Քանի որ հեծանվավազքի հիմնական օգտագործողները երեխաներն ու երիտասարդներն են, նախ և առաջ նախատեսվում է արահետներ կառուցել և հեծանվային կայանատեղեր սարքավորել ուսումնական հաստատությունների մոտ: Այնուհետև մուտքի ճանապարհներն ու ավտոկայանատեղերը կհամալրվեն մետրոյի կայարանների, խանութների, կինոթատրոնների, մարզադաշտերի, պետական մարմինների հարևանությամբ: Groundամաքային տրանսպորտը բեռնաթափելու համար առաջարկվել է մոսկվացիների շարժման հետևյալ մոդելը. Հեծանվորդը բարձրանում է մետրոյի կայարան, հեծանիվը կայանում կայանատեղիում և շարունակում էլեկտրական գնացքով:
Որպես փորձարարական մոդել, նախատեսվում է վարչական շրջաններից մեկում ստեղծել լիարժեք հեծանվային ենթակառուցվածք: Եթե արդյունքը հաջող լինի, փորձը տարածվելու է ամբողջ քաղաքի վրա: Միանգամայն հնարավոր է, որ Մոսկվայի պայմաններում հեծանվավազքն ավելի շահավետ լինի, քան մեքենայով: Հեծանվորդի միջին արագությունը քաղաքում 17 կմ / ժ է, իսկ մեքենան խցանումներում `13 կմ / ժամ: Նույնիսկ առանց երկրորդ հանդերձում գազի վազքը հաշվի առնելու, հեծանիվը ակնհայտորեն շահում է համեմատությունը:
