Կարելի է պատկերացնել, թե ինչ խառնաշփոթություն է տիրելու քաղաքի փողոցներում և ժամանակակից մայրուղիներում, եթե տրանսպորտային միջոցների տեղաշարժը ենթակա չլիներ որոշակի կանոնների: Այնուամենայնիվ, տրանսպորտային վարորդների համար սահմանափակող պահանջներ միշտ չէ, որ գոյություն ունեին: Քաղաքների փողոցներում տեղաշարժը ինչ-որ կերպ պարզեցնելու առաջին փորձերը սկիզբ են առել մ.թ.ա.
Մեքենան հայտնվելուց շատ առաջ
Քաղաքներից կարգուկանոն հաստատելու առաջիններից մեկը Գայուս Հուլիոս Կեսարն էր: Որպես հին հռոմեական տիրակալ ՝ Կեսարը իր թագավորության վերջին տարիներին հրամանագիր է արձակել, համաձայն որի ՝ միակողմանի երթևեկություն է մտցվել Հռոմի փողոցներում: Մասնավոր մարտակառքերին և սայլերին արգելված էր արևածագը մինչև գրեթե մայրամուտ: Քաղաքի հյուրերը ստիպված էին թողնել իրենց տրանսպորտը Հռոմից դուրս և շարժվել ոտքով: Այս պահանջի համապատասխանությունը վերահսկվում էր հատուկ վերահսկիչ ծառայության կողմից:
Հռոմեական «ճանապարհային տեսչության» ներկայացուցիչներն իրավունք ունեին լուծել վեճերն ու հակամարտությունները, որոնք հաճախ առաջանում էին սայլերի տերերի միջեւ:
Միջնադարյան ժամանակներում քաղաքներում երթեւեկությունն ավելի աշխույժ էր դառնում: Քաղաքների նեղ փողոցներով անցնող նույնիսկ հասարակ ձիասայլակները հաճախ բախվում էին միմյանց: Միջնադարյան կառավարիչները, իրենց հրամանագրերով, որոշակի կանոններ մտցրեցին ձիու և ոտքի քաղաքացիների համար: Սահմանվեցին շարժման արագության սահմանափակումներ և որոշվեց ճանապարհորդության հաջորդականությունը: Կային նաև տույժեր, որոնք խստորեն կիրառվում էին խախտողների նկատմամբ: Այնուամենայնիվ, այս կանոնները վերաբերում էին միայն առանձին տեղանքներին և համընդհանուր չէին:
Նոր ժամանակ - նոր լուծումներ
Theանապարհի կանոնները, ինչպես բոլորը սովոր են ներկայացնել դրանք այսօր, առաջացել են Անգլիայում միայն 19-րդ դարի վերջին: 1868 թվականին Լոնդոնի հրապարակներից մեկում տեղադրվեց մեխանիկական սեմաֆոր, որը ներառում էր գունավոր սկավառակ: Սեմաֆորը կարող էր կառավարվել միայն ձեռքով: Դրա թևերը դասավորված էին այնպես, որ նրանք կարողանային երկու դիրք գրավել: Եթե թեւը հորիզոնական էր, շարժումն արգելվում էր: Իջեցված թևը հնարավորություն տվեց շարժվել, բայց առավելագույն զգուշությամբ:
Trafficամանակակից լուսացույցի այս նախատիպը հեռու էր կատարյալ լինելուց: Սարքի դիզայնն անհաջող էր: Սեմաֆորը շարժման մեջ դնող շղթայի զնգզնգոցն այնքան սարսափելի էր, որ ձիերը վախեցած նետվում էին նրանից: Բացի այդ, որոշ ժամանակ անց սեմաֆորը պարզապես պայթեց անհայտ պատճառով ՝ վիրավորելով կարգուկանոնի մոտակա պահապանին:
Առաջին ճանապարհային նշանները կարելի է անվանել հատուկ սալեր, որոնք նշում էին շարժման ուղղությունը և հեռավորությունը որոշակի կետի:
Ինչպես են ստեղծվել երթևեկի ժամանակակից կանոնները
1909-ին Փարիզում տեղի ունեցավ համաժողով, որի ժամանակ որոշվեց Եվրոպայի համար ստեղծել երթևեկի միասնական կանոններ: Այս իրադարձությանը նպաստեց ավտոմեքենաների քանակի կտրուկ աճը, երթևեկության ինտենսիվության և տրանսպորտային միջոցների արագության աճը: Forumանապարհային երթևեկության կոնվենցիան, որն ընդունվել է միջազգային ֆորումում, ներկայացրել է ճանապարհային որոշ նշաններ:
Առաջին միասնական նշանները նշում էին անհարթ կամ ոլորուն ճանապարհ, ինչպես նաև երկաթուղային անցում և հետիոտնային անցում:
Հաջորդ տասնամյակների ընթացքում ճանապարհի կանոնները զգալիորեն հարստացվեցին և լրացվեցին նոր դրույթներով: Կանոնները մշակողների հիմնական նպատակը ճանապարհային բոլոր օգտագործողների համար միատարրություն ստեղծելն ու անվտանգությունն ապահովելն էր: Աստիճանաբար հայտնվեցին ճանապարհային երթևեկի այն կանոնները, որոնք այսօր գիտեն յուրաքանչյուր իրավասու վարորդ և հետիոտն:
