Աշխարհում ճանապարհների որակի առումով Ռուսաստանի Դաշնությունը զբաղեցնում է վերջին տեղերից մեկը: Չնայած ճանապարհաշինության աճող ծավալներին և ճանապարհների նորոգման համար հատկացված միջոցների ավելացմանը, իրավիճակը կտրուկ չի փոխվել: Theանապարհահատվածի մաշվածության բարձր մակարդակի պատճառները շատ են և դրանք շատ տարբեր են:
Բնական պատճառները
Ռուսաստանում կլիմայական պայմանները բավականին բարդ են: Տաք ամառները, ցուրտ ձմեռները և անձրևի առատությունը բերում են ճանապարհների ուժեղ մաշվածության: Ասֆալտի մայթի բնական ճեղքերում թակարդված ջուրը, որն առաջանում է տարբեր պատճառներով, ներառյալ ճանապարհի գերտաքացումը, սկսում է ընդարձակվել, երբ սառչում է ՝ մեծացնելով ճաքի չափը:
Երբ տաքացումը սկսվում է, և, համապատասխանաբար, ջրհեղեղները, ասֆալտի տակ հողը հալվում է և առատ խոնավության պատճառով սկսում է պարզապես «լողալ»: Նման ճանապարհի ինտենսիվ շահագործման հետևանքով դրա վրա սկսում են հորեր և ջրհորներ հայտնվել:
Տեխնոլոգիական պատճառներ
Ամանակակից ճանապարհը «բուտերբրոդ» է, որը բաղկացած է հողից, ավազից և մանրախիճից, որոնք վերևում ծածկված են ասֆալտով: Աստիճանաբար մանրացված քարը խառնվում է ավազի, ավազը `հողի հետ, ինչը նվազեցնում է այս կազմի և դրա վրա պառկած ասֆալտի մայթի ուժը:
Ավելի լավ, ավելի դիմացկուն ասֆալտի խառնուրդ կամ պլաստմասե գեոգրաֆիկ ցանց, որը պահպանում է հիմքում ընկած ավազի և մանրախիճի շերտերը, ավելի թանկ է, քան պարզապես ասֆալտով լցնելը և պահանջում է ավելի հմուտ մասնագետների:
Developedարգացած երկրներում ճանապարհի հունում ակտիվորեն օգտագործվում են գեոտեքստիլներն ու աշխարհագրացանցերը, որոնք էապես մեծացնում են ճանապարհների երկարակեցությունը: ՍՍՀՄ – ում դրա համար օգտագործում էին թանկարժեք բետոնե սալիկներ, ինչը նույնպես մեծացնում էր ճանապարհի ռեսուրսը:
Բացի այդ, ճանապարհաշինության տեխնոլոգիան հաճախ խախտվում է: Հաճախ ավազի և մանրախիճի շերտերը, որոնց վրա պետք է տեղադրվի ասֆալտի մայթը, չեն հավասարեցվում, ինչը հանգեցնում է ասֆալտի մեջ ուռուցքների և դատարկությունների հայտնվելուն: Բացի այդ, ասֆալտի երեսպատումը տեղի է ունենում ցուրտ սեզոնին, երբ ասֆալտբետոնե արտադրամասում բեռնված տաք ասֆալտը ժամանում է սալապատման տարածք, արդեն հովացված և դժվար է ազդել սալաքարի և գլանի վրա:
Որպես կանոն, Ռուսաստանում ճանապարհների նորոգումը տեղի է ունենում անկանոն: Սովորաբար դա անցքերի և ճաքերի կետային լրացում է: Երբ դրանց մեջ ջուր կամ ձյուն է կուտակվում, շինարարները չեն խանգարում մաքրել դրանք և հաճախ պարզապես ասֆալտն են սալիկապատում վերևում: Երբ այն տաքանում է, վերանորոգման վայրը սկսում է հիշեցնել ջրով կամ օդով լցված մի տեսակ «փուչիկ»: Արդյունքը նոր փոս է ՝ հնի տեղում:
Տեխնիկական պատճառներ
Երկար հեռավորությունների և տրանսպորտային միջոցների տարածվածության պատճառով Ռուսաստանում ճանապարհները ենթակա են ավելի ինտենսիվ օգտագործման, քան այլուր: Երթևեկության հոսքը աստիճանաբար մաշում է ճանապարհահատվածը: Սա հատկապես վերաբերում է բեռնատարներին և փայտանյութերին, որոնք իրենց անիվներով բառացիորեն «կոտրում» են ասֆալտը:
Բեռնված փայտանյութով բեռնատարներն ու բեռնատարները, որոնք օրական 15 անգամ երթևեկում են ճանապարհի երկայնքով, ունակ են 2-3 տարվա ընթացքում անօգտագործել նոր ասֆալտապատ մայթը, մինչդեռ ճանապարհը պետք է նորոգվի 4 տարին մեկ անգամ:
Արդյունքում, Ռուսաստանում ճանապարհների որակի վրա ազդում են մի շարք պատճառներ, ինչը հանգեցնում է ճանապարհի արագ քայքայման և վերականգնման ընթացքում նշանակալի ջանքերի:
