Այդ ժամանակ կամ այն վայրում, որտեղ այս պահին գնացքը չի աշխատում, դուք պետք է տոմս վերցնեք անցողիկ գնացքի համար: Բայց ամրացված նստատեղը կամ խցիկը կարճ հեռավորության վրա չի վաճառվի, բայց կառաջարկվի տրանսպորտ դեպի ընդհանուր վագոն:
Ոչ բոլոր մարդիկ պատկերացում ունեն այս հայեցակարգի ՝ որպես «ընդհանուր փոխադրման» մասին, բայց ոչ վաղ անցյալում այն այնքան տարածված էր:
Ինչ է «ընդհանուր փոխադրումը», դրա առավելությունները
Սա, առաջին հերթին, մարդատար մեքենա է, ըստ էության, դա սովորական պահուստային նստատեղ է, եթե ելնենք Ռուսաստանի երկաթուղիների կողմից գնացքների համար ընդունված դասակարգումից: Այն տարբերվում է միայն հարմարավետության և սպասարկման մակարդակից: Այն ընդհանրապես որևէ ծառայություններ չի մատուցում, անկողին չկա, կամ նույնիսկ ներքնակներ չեն նկատվում: Սակայն ուղևորների համար հարմարավետության նվազագույն մասը փոխհատուցվում է ցածր ուղեվարձով, թեկուզ միայն կարճ հեռավորության վրա:
Արտակարգ իրավիճակներում ընդհանուր վագոններով ցանկացած տեղ կարող եք հասնել, հատկապես եթե գործնականում փող չկա:
Մեքենայի զբաղվածության մակարդակը հաշվարկվում է հետևյալ կերպ. Վերին աղբարկղերը չեն համարվում նստատեղեր, բայց յուրաքանչյուր ստորին տուփ ունի երեք նստատեղ, ներառյալ կողայինները: Եթե վագոնն ունի ինը խցիկ, գումարած ինը կողային պատ, ապա վագոնում նստատեղերի ընդհանուր քանակը հավասար կլինի ցածր աղբարկղերի թվին ՝ բազմապատկած երեքով: Այսինքն ՝ ստանդարտ վագոնում կա 81 նստատեղ: Կարող եք պառկել վերին դարակների վրա, եթե դրանք անվճար են, եթե ստիպված եք գիշերը գնալ, ապա համարձակները նաև զբաղեցնում են երրորդ դարակները ՝ ուղեբեռը: Բայց այնտեղ պառկելը շատ անհարմար է, քանի որ նրանց վրա ավելի քիչ տեղ կա, քանի որ պատի երկայնքով խողովակը անցնում է բավականին լայն: Բայց եթե ցանկանաք, կարող եք այնտեղ պառկել:
Համատեղ վագոնների հիմնական անհարմարությունները
Առաջին հերթին սա ընդհանրապես ցանկացած ծառայության բացակայություն է: Ուղեցույցը կարելի է տեսնել միայն ուղևորության փաստաթղթերի ներկայացման ժամանակ նստելու պահին: Անհրաժեշտության դեպքում նա ոչ ոքի չի արթնացնի, քանի որ դժվար թե գտնի, նույնիսկ եթե հարցնեք նրան այդ մասին: Տոմսերը վաճառվում են առանց տեղեր նշելու, այնպես որ ով նստում է առաջինը ՝ շահում է: Եթե մեզ հաջողվի գրավել երկրորդ դարակը, հատկապես գիշերները ճանապարհորդելիս, արդեն երջանկություն:
Մեկ այլ թերություն այն է, որ ընդհանուր փոխադրմամբ վաճառված տոմսերի քանակը չի համապատասխանում տեղերի քանակին. Գործնականում հազվադեպ չէ, որ ուղևորները պառկում են երկրորդ և երրորդ դարակներում, իսկ ներքևում նստում են երեքից չորս հոգի:, Պատուհանները սովորաբար արգելափակված են և հնարավոր չէ բացել: Վագոններում խեղդվում է, քրտնած մարմիններից տհաճ հոտ է գալիս, հատկապես ամռանը: Մթնոլորտը բավականին ծանր է:
Եթե կետերի միջեւ ավտոբուսային ծառայություն կա, կարող եք նաև օգտագործել ավտոբուսը
Բրենդային հեռահար գնացքները ընդհանուր վագոններ չունեն, դրանք կախված են սովորական գնացքներից: Եթե Ձեզ անհրաժեշտ է մոտակայքում ինչ-որ տեղ գնալ, ապա ավելի լավ է օգտագործել գնացքը, դրա մեջ շատ ավելի հարմարավետ է, չնայած այն հանգամանքին, որ զուգարաններ չկան:
