51 կիլոմետր երկարությամբ, որը կառուցվել է երկու պետությունների կողմից, բաղկացած է երկշերտ երկաթուղային գծից. Այս նախագիծը քսաներորդ դարի վերջին դարձավ ամենահավակնոտներից մեկը: Այդ պատճառով այն դեռ գրավում է հետաքրքրասերների ուշադրությունը:
Մայրցամաքային Եվրոպան ու Մառախլապատ Ալբիոնը միացնելու գաղափարը երկար ժամանակ օդում էր: Ավելի ճիշտ, արդեն տասնութերորդ դարի կեսերին, պաշտոնական մակարդակում, նրանք սկսեցին խոսել այդպիսի հնարավորության մասին: Վերջապես, Ամիենի համալսարանը հայտարարեց մրցույթ ՝ լավագույն թունելի նախագծման համար: Այն շահեց ոմն Նիկոլա Դեմարեն, որի ձեռագրերը Անգլիայի միացման մասին Ֆրանսիայի հետ վաստակեցին առաջին մրցանակը: Բայց մինչ այժմ դա միայն տեսություն էր:
Տեսությունից պրակտիկա
Միայն տասնիններորդ դարի սկզբին ինժեներ Ալբերտ Մաթյո-Ֆավյեն հանդես եկավ նեղուցի ծովի հատակից 10 մետր խորքում թունելի փորման առաջարկով: Աշխատանքներն իրականացնելու համար ընտրվել են ձիերի թիմեր: Լուսավորության խնդիրն առաջարկվում էր լուծել նավթի լամպերի միջոցով, իսկ օդափոխության համար նախատեսվում էր պատրաստել ծովի մակարդակից 5 մետր բարձրության վրա գտնվող օդատարներ:
Բայց այս նախագիծը նույնպես մնաց թղթի վրա գրեթե 32 տարի: 1832 թվականին ինժեներ Aimé Thomay de Gamon- ի ֆրանսիական կողմից հայտնվեց ևս յոթ առաջարկ: Նրանցից մեկը ստացել է ֆրանսիական կողմի հավանությունը: Անգլիան էր մնում: Միայն 1876 թվականին երկու կողմերի խորհրդարանները թույլտվություն տվեցին շինարարության համար, որը երկու կողմերից էլ սկսվեց 1881 թվականին:
Սակայն երկրների միջեւ հարաբերությունների վատթարացման պատճառով շինարարությունը ստիպված էր դադարեցնել ավելի քան 100 տարի: Միայն 80-ականներին Անգլիան և Ֆրանսիան վերականգնեցին իրենց շինարարական ծրագրերը և հայտարարեցին մրցույթ:
Հաղթող ճանաչվեց «Եվրո թունել» նախագիծը, որն ապահովում էր առավելագույն արտադրողականություն նվազագույն ծախսերով: Շինարարությունն ինքնին սկսվեց 1987 թ.-ին, երբ ինը թունելային վահան սկսեց գործել: Նրանցից յուրաքանչյուրի երկարությունը մոտ 200 մ էր ՝ ութ մետրանոց ռոտորներով և վոլֆրամի կարբիդային կտրիչներով: Ընդհանուր առմամբ, տեղադրվել է երեք թունել (երկու հիմնական և մեկ սպասարկում), ինչպես նաև առանձին ցամաքային:
Նախագծին մասնակցել են ավելի քան 8 հազար աշխատողներ և 5 հազար ինժեներներ երկու երկրներից: Ավարտվել է շինարարությունն ու ավարտվել 1994 թվականին:
Մինչ օրս
Ներկայումս Եվրոթունելը երկկողմանի երկաթուղային թունել է `51 կիլոմետր ընդհանուր երկարությամբ, որտեղ 39-ը գտնվում է հենց Լա Մանշի վրա:
Հետաքրքիր է, որ այն միշտ չէ, որ օգտագործվել է իր նպատակային նպատակների համար: Օրինակ ՝ եթե դուք նստեք մարդատար գնացք կամ թաքնվեք բեռնարկղում, կարող եք դառնալ ապօրինի փախստական միգրանտ մի երկրից մյուսը: Համենայն դեպս քսաներորդ դարում այդպես էր: Հիմա դա մի փոքր ավելի բարդ է, քանի որ թունելում կա լսողական սարքավորում, որն օգնում է մարդկանց հայտնաբերել տարաների մեջ:
Գործողության տարիների ընթացքում թունելում տեղի է ունեցել 5 խոշոր վթար, ինչը չի հանգեցրել մարդկային զոհերի: Իսկ բուն թունելը և դրան սպասարկող ընկերությունը երկու անգամ սնանկացման եզրին էին, բայց ամեն ինչ անվտանգ լուծվեց
Այսօր Լոնդոնից Փարիզ 2,5 ժամում հասնելու հնարավորությունը տարեկան օգտագործում է մոտ 10 միլիոն մարդ:
