Երբեմն թռչող ինքնաթիռի ձայնին նայելով երկինք, կարող եք նկատել երկար ամպամած հետք, որը ձգվում է թռչող մեքենայի հետեւում: Այս արահետը կոչվում է խտացման արահետ և բաղկացած է մշուշից, որը սպիտակ է հայտնվում կապույտ երկնքի դեմ:
Թռչող ինքնաթիռի թողած հետքը կոչվում է խտացման հետք: Այս անունը գալիս է հետքի ծագումից, որը բաղկացած է խտացրած խոնավությունից, որն առաջացել է, երբ շարժիչի արտանետումից ջրի գոլորշին մթնոլորտ է մտնում: Այսպիսով, երկնքի մի կետին հաջորդող շերտագիծը ոչ այլ ինչ է, քան մառախուղ, բայց ո՞րն է այս մառախուղի պատճառը: Գործողության ընթացքում շարժիչը դուրս է հանում արտանետվող գազերը, որոնք առաջանում են վառելիքի այրման ժամանակ: Այս գազերը ջրի և ածխաթթու գազի համադրություն են: Theուրը արտանետման մեջ պարունակվում է որպես գոլորշի, ուստի ունի բարձր ջերմաստիճան: Շրջակա օդի ջերմաստիճանը մեծ բարձրություններում շատ ցածր է, ուստի ջրի գոլորշին արագ սառչում է և շուտով խտանում ՝ անցնելով մառախուղի փուլ: դրա հարաբերական խոնավությունը նվազագույն է, հետքը շատ արագ տարածվում է և մնում անտեսանելի աչքի համար: Եթե օդի խոնավությունը բարձր է, ապա շերտագիծը մնում է երկար ժամանակ: Ավելին, եթե օդը գերհագեցած է խոնավությամբ, ապա արտանետվող գազից խտացրած ջուրը ոչ միայն չի վերանում, այլ նաև ավելանում է ծավալով և, ի վերջո, դառնում ցիրուսային ամպերի մաս: Irիրուսային ամպերը ջերմությունը թակարդում են մոլորակի վրա, ուստի դրանց ավելացմանը նրանց լրացուցիչ ներդրումը կարող է օգնել արագացնել գլոբալ տաքացումը: Եվ եթե հաշվի առնենք, թե ինչ տեմպ է զարգանում ինքնաթիռի կառուցումը Երկրի վրա և քանի թռիչք է իրականացվում օրական, ապա կարելի է պատկերացնել, թե որքան մեծ է այս ներդրումը: Հնարավոր է խուսափել կլիմայի վրա լայնամասշտաբ ազդեցությունից ՝ օդաչուներին պարտավորեցնելով տեղափոխվել ավելի ցածր բարձրություններ կամ խուսափել բարձր հարաբերական խոնավություն ունեցող վայրերից, բայց դա կհանգեցնի թռիչքի արագության նվազմանը և, համապատասխանաբար, ավելացնել դրանց քանակը, ինչը, իր հերթին, կհանգեցնի մթնոլորտ ածխաթթու գազի արտանետումների ավելացմանը: Հետեւաբար, կլիմայի վրա այս մթնոլորտային երեւույթի վնասակար ազդեցության խնդիրը մնում է չլուծված:
